Хороша чи погана герметизація головки блоку циліндрів суттєво впливає на технічний стан двигуна. Якщо ущільнення головки блоку циліндрів негерметичне, це призведе до витоку повітря з циліндра, що призведе до недостатнього тиску стиснення в циліндрах, зниження температури та погіршення якості повітря. При серйозному витоку повітря з циліндрів потужність двигуна значно знизиться або навіть він не зможе працювати. Тому, якщо під час роботи двигуна відбувається збій живлення, окрім виявлення причин зниження потужності двигуна, необхідно також перевірити, чи є хороша герметизація головки блоку циліндрів. У наступному редакторі буде розглянуто основні причини впливу на герметизацію головки блоку циліндрів двигуна для довідки.
1. Використання та встановлення прокладки циліндра є неправильним
Прокладка циліндра встановлена в блоці циліндрів двигуна та головці блоку циліндрів, її роль полягає в забезпеченні герметичності камери згоряння, запобіганні витоку газу, охолоджувальної води та мастила. Тому використання та встановлення прокладки циліндра не відповідає вимогам, що безпосередньо впливає на надійність ущільнення головки блоку циліндрів та термін служби прокладки циліндра.
Для забезпечення якості герметизації, вибір прокладки циліндра повинен відповідати оригінальним характеристикам циліндра та її товщині. Поверхня повинна бути рівною, краї упаковки щільно прилягати, без подряпин, западин, зморшок, плям іржі та інших явищ. В іншому випадку це вплине на якість герметизації головки циліндра.
2. Невелике підстрибування головки блоку циліндрів
Невеликий стрибок тиску стиснення та згоряння в головці блоку циліндрів призводить до того, що вона намагається відокремитися від блоку циліндрів. Цей тиск подовжує болти кріплення головки блоку циліндрів, що призводить до невеликого биття головки блоку циліндрів відносно блоку. Цей невеликий стрибок призводить до розслаблення та стиснення прокладки головки блоку циліндрів, що прискорює її пошкодження та впливає на її герметичність.
3. З'єднувальний болт головки блоку циліндрів не досягає заданого значення крутного моменту.
Якщо з'єднувальний болт головки блоку циліндрів не затягнутий до заданого значення крутного моменту, то знос прокладки циліндра, спричинений цим незначним стрибком, відбуватиметься швидше та буде серйознішим. Якщо з'єднувальні болти занадто вільні, це призведе до збільшення биття головки блоку циліндрів відносно блоку циліндрів. Якщо з'єднувальний болт надмірно затягнутий, сила на з'єднувальному болті перевищує його межу текучості, що призводить до видовження з'єднувального болта понад його розрахунковий допуск, що також призводить до збільшення биття головки блоку циліндрів та прискореного зносу прокладки головки блоку циліндрів. Використовуючи правильне значення крутного моменту та відповідно до правильного порядку затягування з'єднувальних болтів, ви можете звести до мінімуму биття головки блоку циліндрів відносно блоку циліндрів, щоб забезпечити якість герметизації головки блоку циліндрів.
4. Головка блоку циліндрів або площина блоку циліндрів занадто велика
Деформація та скручування головки блоку циліндрів часто є проблемою, але також основною причиною є багаторазове перегорання прокладки циліндра. Особливо помітна головка блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву, оскільки алюмінієвий сплав має високу ефективність теплопровідності, тоді як температура головки блоку циліндрів та блоку циліндрів у порівнянні з алюмінієвим сплавом швидко підвищується. Коли головка блоку циліндрів деформується, її з'єднання з площиною блоку циліндрів нещільне, що призводить до витоку повітря та перегорання прокладки циліндра, що ще більше погіршує якість герметизації циліндра. Якщо головка блоку циліндрів має серйозну деформацію, її необхідно замінити.
5. Нерівномірне охолодження поверхні циліндра
Нерівномірне охолодження поверхні циліндра призведе до утворення локальних гарячих точок. Локальні гарячі точки можуть призвести до надмірного розширення металу на невеликих ділянках головки або блоку циліндрів, і це розширення може призвести до стиснення та пошкодження прокладки головки циліндрів. Пошкодження прокладки циліндра призводить до витоку, корозії та, зрештою, до прогорання.
Якщо прокладку циліндра замінити до того, як буде виявлено причину локального перегріву, це не допоможе, оскільки нова прокладка все одно прогорить. Локальні перегріви також можуть призвести до додаткових внутрішніх напружень у самій головці циліндра, в результаті чого вона розтріскується. Локальні перегріви також можуть мати серйозні негативні наслідки, якщо робоча температура перевищує нормальні температури. Будь-який перегрів може призвести до постійної деформації чавунних деталей блоку циліндрів.
6. Проблеми, пов'язані з добавками в охолоджувальній рідині
Під час доливання охолоджувальної рідини до охолоджувальної рідини існує ризик утворення бульбашок повітря. Бульбашки повітря в системі охолодження можуть призвести до пошкодження прокладки головки блоку циліндрів. Коли в системі охолодження є бульбашки повітря, охолоджувальна рідина не зможе належним чином циркулювати в системі, тому двигун не буде охолоджуватися рівномірно, і виникнуть локальні точки перегріву, що призведе до пошкодження прокладки циліндра та поганої герметизації. Тому, щоб досягти рівномірного охолодження двигуна, під час доливання охолоджувальної рідини повітря необхідно випустити з двигуна.
Деякі водії використовують антифриз взимку, а влітку переходять на воду, що економно. Насправді це створює багато проблем, оскільки мінерали у воді легко утворюють накип та липкі речовини, плаваючи у водяній сорочці, радіаторі та датчиках температури води, що призводить до порушення калібрування регулятора температури двигуна та перегріву, а також до пошкодження прокладки циліндра двигуна, деформації головки блоку циліндрів, витягування циліндра та підгоряння плитки та інших несправностей. Тому влітку також слід використовувати антифриз.
7. Технічне обслуговування дизельного двигуна, якість складання низька
Низька якість обслуговування та складання двигуна є основною причиною проблеми з герметизацією головки блоку циліндрів, а також основною причиною перегорання прокладки циліндра. З цієї причини під час ремонту та складання двигуна необхідно суворо дотримуватися відповідних вимог, а також правильно розбирати та збирати головку блоку циліндрів.
Розбирання головки блоку циліндрів слід проводити в холодному стані, а розбирання в гарячому стані категорично заборонено, щоб запобігти деформації та деформації головки блоку циліндрів. Розбирання має бути симетричним з обох боків до середини, поступово розпушуючи кріплення кілька разів. Якщо виникають труднощі з демонтажем головки блоку циліндрів та блоку циліндрів, категорично забороняється використовувати металеві предмети, що стукають, або гострі тверді предмети, що встромляються в щілину, щоб сильно підібрати їх (ефективним методом є використання стартера для обертання колінчастого вала або обертання колінчастого вала, спираючись на високий тиск газу, що утворюється в циліндрі, щоб відкрити верхню частину), щоб запобігти подряпинам на поверхні з'єднання блоку циліндрів та головки циліндрів або пошкодженню прокладки циліндра.
Під час складання головки блоку циліндрів, перш за все, необхідно видалити з'єднувальні поверхні головки блоку циліндрів та отворів для болтів блоку циліндрів від оливи, вугілля, іржі та інших забруднень, а потім продути їх газом під високим тиском. Щоб запобігти недостатньому зусиллю стиснення болтів на головці блоку циліндрів, їх слід симетрично затягувати 3-4 рази від середини до обох боків, останній раз до досягнення заданого крутного моменту, з похибкою ≯ 2%. Для чавунної головки блоку циліндрів при температурі прогріву 80 ℃ слід повторно затягнути з'єднувальні болти із заданим крутним моментом. Для біметалевих двигунів, після охолодження, їх слід знову затягнути.
8. Вибір невідповідного палива
Через різні типи конструкцій дизельних двигунів, цетанове число дизельного палива має різні вимоги. Якщо вибір палива не відповідає вимогам, це не тільки призведе до зниження економічності та потужності, але й до великого утворення вуглецю в дизельному двигуні або аномалій згоряння, що призведе до високої локальної температури корпусу, що призведе до пошкодження прокладки циліндра та корпусу, а отже, і до зниження герметичності головки блоку циліндрів. Тому вибір цетанового числа дизельного двигуна повинен відповідати вимогам нормативних актів.
9. Неправильне використання дизельних двигунів
Деякі інженери бояться зупинки двигуна, тому під час запуску двигуна постійно натискають дросельну заслінку або, коли двигун запускається, дозволяють йому працювати на високих обертах, щоб підтримувати його робочий стан; під час руху двигун часто зупиняється, пробуксовує, а потім змушений запускати двигун через вимкнену передачу. У цьому випадку двигун не тільки зношується, але й різко підвищується тиск у циліндрі, що дуже легко промиває прокладку циліндра, що призводить до зниження герметичності. Крім того, двигун часто працює перевантажено (або запалюється занадто рано), тривалий час відбувається ударне згоряння, що призводить до занадто високого локального тиску та температури всередині циліндра, що також пошкоджує прокладку циліндра та знижує герметичність.
Час публікації: 03 січня 2025 р.